Sedemdesiate a osemdesiate roky
Aj v sedemdesiatych rokoch minulého storočia prišla automobilka Lancia s celou škálou technických noviniek.
Karoséria Lancie Stratos sa napríklad vyrábala z ľahkej zliatiny a plastu spevneného sklolaminátom. Lancia Beta vo verzii sedan používala úplne nový systém nezávislého zavesenia všetkých štyroch kolies, ktorý sa s miernymi úpravami používa v rodinných vozidlách Lancia dodnes. Nesmieme zabúdať ani na Lanciu Beta Montecarlo Turbo, ktorej motor, uložený v strede vozidla, bol vybavený elektronickým vstrekovaním a turbodúchadlom. Jednalo sa o automobil, ktorý dva roky po sebe vyhrával jednu motoristickú súťaž za druhou, a predstavoval jasnú špičku vo svojej kategórii.
V roku 1982 sa Lancia Trevi stala prvým sériovým vozidlom, vybaveným elektronickou vstrekovacou jednotkou a volumetrickým prídavným kompresorom (Volumex). Na jar v roku 1983 sa rovnakého zariadenia dočkala aj Beta kupé a verzia H.P. Executive, vybavená dvojlitrovým motorom.
Lancia Rally 037 so štvorvalcovým motorom so 16 ventilmi, turbodúchadlom Volumex a karosériou z vystuženého plastu z dielne karosárskej firmy Pininfarina, bola ďalším vozidlom, ktoré po technickej stránke predbehlo svoju dobu.
To isté platí o modeli Lancia Thema. Už v roku 1984 bola Thema totiž vybavená systémom ABS, turbodúchadlom s medzichladičom, prepĺňaním (ako prvý sériovo vyrábaný automobil), vyrovnávacími hriadeľmi so zrkadlovou rotáciou a odpružením s nastaviteľnými tlmičmi. Zároveň bola prvým modelom automobilu, ktorý sa predával s turbodieselom úplne novej generácie, vyznačujúcim sa do tej doby nevídanou tichosťou a vysokým výkonom.
V roku 1985 bola predstavená Delta S4, ktorá využívala veľké množstvo kompozitných materiálov, stály pohon všetkých štyroch kolies a dvojitý systém prepĺňania (Volumex a turbo).
Model Y10, ktorý sa na väčšine významných trhov predával pod označením Autobianchi, bol prvým malým vozidlom, vybaveným drobným, ale vysoko technicky progresívnym agregátom Fire. Lancia Thema 8.32 z roku 1986 mala dokonca motor vyvinutý automobilkou Ferrari (jednalo sa o druhý prípad spolupráce oboch firiem na tomto poli) s ôsmimi valcami a 32 ventilmi, posilňovač riadenia a skladací zadný spojler.
V roku 1986 sa objavila Delta HF 4WD so stálym pohonom všetkých štyroch kolies, tromi diferenciálmi, z ktorých stredový bol vybavený Fergusonovou spojkou, a zadnou nápravou typu Torsen. V tom istom roku automobilka prestavila model Y10 4WD s novou generáciou pohonu všetkých kolies, ktorý bolo možné vypnoúť, s voľnobehom, vďaka ktorému mohol vodič bezo zvyšku využiť výkon motora, s lepšími jazdnými vlastnosťami a s nižšou spotrebou paliva pri využití len prednej hnacej nápravy.
Aj v ďalších rokoch sa objavovali technické novinky. V roku 1989 prišla Lancia Delta HF Integral 16V so systémom ABS vybaveným 6 snímačmi a s tromi diferenciálmi (voľný vpredu, s ekliptickým rozdelením krútiaceho momentu uprostred a s Fergusonovou spojkou a nápravou typu Torsen vzadu). V tom istom roku sa predstavil model Y10 Selectronic, vybavený regulátorom prevodovky a elektromagnetickou spojkou.