Prvé modely
Výrazný, elegantný, vždy primeraný.
To sú charakteristické rysy automobilov značky Lancia. Nemali by sme však zabúdať, že len málo automobiliek prispelo k pokroku vo svojoim odvetví takým dielom, ako Lancia, ktorá bola veľmi často o krok vpredu pred potrebami motoristov a prichádzala s inovatívnymi a niekedy dokonca revolučnými technickými riešeniami. V roku 1907 prekvapil verejnosť vysoký výkon a otáčky motora prvého modelu označeného Alpha. Tiež jeho predná náprava, ktorá na prvý pohľad vyzerala konvenčne, predstavovala významné vylepšenie vtedajších technólogií. Nebola totiž vyrobená z oceľovej tyčoviny, ale z dutých rúrok, čo značne znižovalo celkovú hmotnosť vozidla bez toho, aby pritom dochádzalo ku zhoršeniu torznej tuhosti.
V roku 1913 sa Lancia Theta stala prvým európskym vozidlom so zabudovaným elektrickým systémom. V roku 1918 boli vydané dve priemyselné súkromné osvedčenia, ktoré viedla k patentovaniu prototypu vidlicového motora s ôsmimi valcami, zvierajúcimi uhol 45 stupňov, ako aj ďalšieho prototypu zovretého vidlicového motora s dvanástimi valcami, zvierajúcimi uhol iba 22 stupňov. Toto usporiadanie (vidlicový tvar motora, ktorého valce zvierajú rozdielne uhly), sa stalo typickým pre vozidlá Lancia na mnoho daľších rokov. Posledným vozidlom, vybaveným hnacím agregátom tohoto typu, sa stal model Fulba kupé 3 v roku 1973.
Uvedený motor bol spolu s novým podvozkom po prvý raz predstavený na autosalónoch v Londýne a Paríži v roku 1919. Šlo o impozantný agregát s kľukovou skriňou z jedného liateho kusu a kľukovou hriadeľou s dvanástimi kľukami, z ktorých šesť (umiestnených vpravo) zvieralo s ostatnými uhol 40 stupňov. Hoci sa mu dostalo veľmi nadšeného prijatia, z finančných a odbytových dôvodov sa nikdy nedostal do výroby. V roku 1921 sa Lancia Trikappa, vlajková loď značky, stala prvým vozidlom na svete, vybaveným zovretým vidlicovým osemvalcom.
Lancia Lambda, najrevolučnejší model v doterajšej histórii značky a doslova zosobnenie jej filozofie, bola predstavená v roku 1922. Vybavená bola niekoľkými technickými novinkami, ktoré zohrali kľúčovú úlohu v ďalšom rozvoji automobilového priemyslu. Šlo predovšetkým o samonosnú karosériu, nezávislé zavesenie predných kolies, tunel kardanovej hriadele tvoriaci súčasť podlahy vozidla a prvý zovretý vidlicový štvorvalec na svete.